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赣深铁路客专全线跨度最大最重万吨T构梁成功转体

作者:小编 来源: 日期:2020/6/4 14:47:41 人气:1 评论:0

6月3日凌晨5时零6分,由中国中铁三局承建的赣深客专江西段4标礼亨跨京九铁路特大桥1.4万吨转体T构梁,在两台大推力自动连续千斤顶的牵引下,用时80分钟,顺时针旋转56度,安全跨越既有京九铁路营业线,与两侧桥梁精准对接,实现成功转体。这是赣深客专全线跨度最大、最重的T构转体梁,也是赣深客专江西段采用转体施工法完成的最后一座桥梁,从而为加快后续无砟轨道及铺轨施工奠定了坚实基础。

中铁三局承建的赣深客专江西段4标段,全长32.638公里。其中,采用转体法施工桥梁3座,新塘跨京九大桥、跨龙河高速及京九铁路特大桥先后于2019年12月23日、2020年4月30日完成转体,此次成功转体的礼亨跨京九铁路特大桥位于赣州市定南县历市镇,全长598.68米,转体连续梁采用(80+80)米T构跨越京九铁路,为全线重点控制性工程之一。

该转体桥跨越的京九铁路是我国南北交通大动脉,车流密集时段,每8至10分钟就有一趟列车通过,对转体桥施工和安全管控带来极大挑战。为确保施工安全,最大限度减少桥梁施工对既有线运营的影响,中铁三局六公司项目部在施工中采用“先建后转”的方法,即在京九铁路一侧平行铁路方向完成单墩和梁体悬臂浇筑施工,再利用预设的转动系统将建好的桥体在规定的时间范围内,沿顺时针方向转体到设计位置,最后安装边跨支座体系转换成桥。

这次转体的T构梁重1.4万吨,转体长度161.5米,宽12.6米,相当于1万台小轿车的重量。项目负责人介绍说:“采用转体法施工,一次成桥,转体成功后无需在铁路线上方浇筑施工,不仅保证了施工人员的安全,也可避免影响正常铁路运营,大大加快了施工进度”。

为确保“庞然大物”成功转体,项目技术攻关组对转体桥施工方案进行多次论证,召开专题会,做好技术和安全交底工作,加强与车站路段协调沟通,做好巡视排查及现场盯控。同时,对滑道定位焊接、转体牵引力确定、不平衡控制等重要技术进行攻关。转体施工前,技术人员对转体结构的索引力、安全系数及转体时间进行了精确计算,聘请第三方对转体现浇梁梁体给予称重试验进行配重,在此基础上,提前进行8°试转,测试并取得启动牵引力、转动牵引力、转体速度、转体时间等一系列转体数据和技术参数,保证转体施工在既定天窗点安全、准时、精确就位。

随着一个个重难点卡控工程的攻克,中铁三局项目部将在做好常态化疫情防控的情况下,积极开展“抗疫情、保增长、大干一百天”劳动竞赛,全面掀起大干热潮,努力达产、超产,把疫情影响耽误的进度抢回来,全力确保架梁、无砟轨道及铺轨等各项阶段目标实现,为早日建成赣深客专,造福赣粤人民展现建筑央企担当。

据悉,赣深客专为京九高铁的最南段,北起江西省赣州市赣州西站,南至广东省深圳市深圳北站,是中国“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分,设计时速每小时350公里。赣深客专建成后,赣州至深圳的列车运行时间将由目前的近7个小时缩短为2个小时,对完善区域路网布局、缓解京九铁路运能紧张,发挥粤港澳大湾区辐射带动作用,落实“赣闽粤原中央苏区振兴发展规划”战略具有重大意义。

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