“往下！好！就位！”8月18日16时，最后一根19.9米长，14.9吨重的次桁架在雨中完成吊装，北京丰台火车站一期工程北区主体结构封顶。丰台站一期工程北区主体结构封顶后，将全力推进普速场站台层5-9站台区间内的线间柱、屋面吊顶及站台石材铺装等装修安装工程。同时，将尽快启动既有京广线、京沪线普速铁路转线及二期工程的开工建设。
工程进度：京沪京广四条普速线即将拨接入站
由北京铁路局丰台站工程项目管理部负责建设管理、中铁建工集团负责施工的丰台站位于丰台区西三环路与西四环路之间，是国内首例普速、高速双层车场站型布置的大型现代化铁路站房，建成后将成为北京规模最大的铁路综合交通枢纽。
北京铁路局丰台站工程项目管理部相关负责人介绍，站房主体结构以劲钢结构为主，局部为混凝土框架和钢框架结构。地上四层、地下三层，建筑外轮廓东西向587米，南北向320.5米，屋面最高点标高为36.50米，总建筑面积39.88万平方米。站场规模17台32线，其中普速11台20线，高速6台12线，高架层纯候车面积4.1万平方米，日最高聚集人数1.4万人。
北京丰台站改建工程于2018年9月1日开工建设，2018年12月3日土方开挖，2019年4月21日启动第一根钢柱吊装。结构施工克服了既有线倒改、地铁10号运营、与新建地铁16号线和丰台站相关附属工程交叉施工等诸多困难。
今年6月30日，项目完成东站房6-9站台10-15道线间施工。7月30日，提前36小时实现东站房雨棚封顶，打通了影响既有普速铁路转线施工的最后一公里，追回了因疫情影响的工期。
截至目前，工程已历时712天，钢构件安装已完成钢结构总量19.8万吨的近50%。
封顶后，位于新建站房北区的既有京沪、京广四条铁路线路将尽快拨接到已完工站台区域内。此外，南侧16号线地铁1号风道也已于8月15日移交场地，丰台站一期工程南区和北区工程即将全面具备作业面，丰台站站房工程能够全部展开。
高科技助力：数千钢构件每根都有“身份编码”
中铁建工集团丰台站党工委副书记段秀珍介绍，丰台站由高速高架层、普速地面层、候车层立体重叠布置一体化设计而成，在节省城市规划用地的同时，对结构承载力提出了更高要求。车站最大的梁为劲性钢骨梁，位于20米层，作为高速车场重要的承托梁，截面尺寸达5.6米×1.4米，支撑跨度22.3米。丰台站施工作业面单层最多划分为47个流水段，全程采取网格化流水作业。高峰使用塔吊18台、履带吊4台，现场作业人员达3000多人。
车站最大钢柱为九宫格箱型钢管混凝土柱，位于中央站房地下一层，作为普速车场重要的承托柱，截面尺寸达5.2米×3米。该柱由两根四宫格柱体多次现场拼装而成，单根构件最重达70.2吨，柱身合围16.4米。
针对超大站房、超大结构施工带来的空前挑战，中铁建工通过BIM建模对25个不同形式的复杂梁柱节点以及机电管线排布等进行提前优化，实现“空间再造”，有效提升地下空间标高30厘米以上，满足了10米候车空间管廊布局实用、美观的效果。
“这就是我们自主研发的国内首个钢结构全生命周期管理平台。”中铁建工项目相关负责人打开大屏幕，整个施工现场的每根钢梁都在系统中备案可查。据介绍，该平台实现了站房40万平米和周边6平方公里的BIM和GIS模型的全部网页端查看功能，构建智慧工地系统。
丰台站一期工程北区主体钢结构4754个钢构件，每一个构件都有一个唯一的编码；10992道焊缝，焊接一次合格率达95.4%，三方检测、探伤检测合格率达100%，每一条焊缝的焊接作业人员、焊接时间、环境条件、焊缝检测结果均可追溯。提高施工管控，对后期运营安全提供技术支撑和科技保障。