襄阳再迎“百亿级”交通巨作，继东西轴线和内环提速一期工程之后，内环提速“二期”也将震撼登场，主城区多条“大动脉”即将立体升级
随着五大工程招标公告的发布，内环提速改造二期工程终于揭开面纱，项目总投资规模超91亿元，工程涵盖多座互通立交及高架桥，线路包括内环北线西段、内环西线北段，内环西线南段、内环北线东段以及内环至襄阳高铁站快速连接线和内环至襄阳机场连接线
由于所涉线路均为交通“大动脉”，此次提速改造可谓意义非凡，工程将基本采用“主线高架+地面辅道”及交汇处“互通立交”形式展开，无论线路里程及建设标准均堪称史诗级，必将显著抬升主城区交通能级
根据公告信息显示，内环北线西段东起长虹路，西至襄轴西路 全长约3.39千米，采用“主线高架+地面辅道”，主线高架双向6车道，高架长度3179米 宽26米，铺道双向6车道 共设4条上下桥匝道，卧龙大道与仇家沟路相交处，设置一座全互通立交，该立交采用近远期的建设方式
内环西线北段北起仇家沟路南，南至邓城大道南 全长约1.65千米，基本采用“主线高架+地面铺道”建设，主线双向6车道 高架长1368米，地面铺道双向6车道，全线设邓城大道1处立交节点（远期建设）
内环西线南段北起邓城大道南，南至人民西路北 全长约5.16千米，基本采用“主线高架+地面铺道”建设，主线双向6车道 高架长5000米，地面铺道双向6车道，全线设东西轴线立交1处立交点以及8条上下桥匝道及2处地面出入口，并将改建1座人行过街天桥
内环北线东段东起襄阳大道，西至奔驰大道以东 全长约4.8千米，采用“主线高架+地面辅道”建设，主线高架双向6车道 长4270.25米，地面铺道双向6车道 设8条上下桥匝道，富康大道与襄阳大道相交处，设置一座全互通立交，该立交采用近远期的建设方式，近期实施环线和环线以及环线和机场连接线之间的4条匝道
内环至襄阳东站连接线，西起内环东线东侧 东止高铁南路东侧，道路红线宽120米 长约2.66千米，采用“地面主辅+局部节点立交”建设形式
主线高架采用双向6车道；地面辅道采用双向4-6车道；设置3处立体交叉节点：采用长610米高架（分离式）上跨鹿鸣路；采用长1250米高架（分离式）上跨楚城路与高铁南路；在与高铁南路相交处新建1条左转匝道（长约1千米）及1条右转匝道与襄阳东站南侧落客平台衔接，近期仅实施左转匝道；高架合计长1860米。
内环至襄阳机场连接线包含襄阳大道段和机场路段，襄阳大道段南起武汉路 北至机场路，全长约3.02千米 红线宽109米，采用地面快速路形式，主线双向6车道 辅路双向2车道，在无锡路设置1处分离式立交，机场路段西起襄阳大道 东至刘集机场，全长约3.62千米 红线宽120米，采用地面快速路形式，主线双向6车道 辅道双向2车道
并将设置3处立交节点：“襄阳大道—机场路”节点采用近远期的建设方式，近期实施由东向南方向的左转匝道；在深圳大道设置1处分离式立交，高架长度530米，宽26米，双向6车道，上跨深圳大道高架落地后与现状机场路顺接，深圳大道以东段保留现状断面；在048乡道处设置一处下穿机场通道，通道长260米，宽15.6米。
内环南线则包含内环南线庞公段，东津段及内环南线至内环东线节点立交，内环南线庞公段西起汉唐大道，东止东津大桥西桥头，全长约2.05千米 红线宽60米，采用“主线高架/隧道+地面辅道”建设
即内环南线主线以高架的形式上跨凤雏大道，经过170米的地面段，再以隧道的形式下穿庞公路后接地；主线高架/隧道采用双向6车道；地面辅道双向4-6车道；沿线共设3处立体交叉，分别位于汉唐大道，凤雏大道和庞公路，其中汉唐大道节点采用被交路上跨内环南线，高架全长480米，宽17米；凤雏大道节点采用主线上跨，高架段全长695米，宽26米；庞公路节点主线采用隧道下穿，隧道段全长493米，宽28.9米；在汉唐大道道口和襄阳四中大门口设置2座人行过街天桥。
内环南线东津段，西起东津大桥东桥头 东止内环东线东侧，全长约3.95千米 道路红线宽120米，现状已按快速路标准建成，主线双向8车道 辅道双向4车道，与内环东线相交处设置1处全互通式立交，立交主线全长1280米 高架长990米
内环南线至内环东线节点立交，内环南线主线采用“高架主线+地面辅道”，内环南线上跨原地面道口，内环东线上跨内环南线
相交路内环东线北起于桩号NDK0+260，南至桩号NDK1+440，两端与现状道路顺接，道红线宽度52.5-120米，全长1.18千米，采用“高架+地面辅道”建设形式；内环东线主线双向6车道，高架（分离式）全长970米，辅道双向4-6车道。
值得注意的是以上项目均已获批建设，项目出资比例为政府投资100.0%，计划开工日期2022年4月，随着未来“环线提速二期”的建设实施，必将实现主城区快速“串联”，彻底激活并壮大襄阳立体交通版图
来源：我的襄阳
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